ІНСТИТУЦІЙНИЙ РЕПОЗИТАРІЙ ДЕРЖАВНОГО ПОДАТКОВОГО УНІВЕРСИТЕТУ
Institutional Repository of the State Tax University (iRDPU)
Електронний архів Державного податкового університету створений для накопичення, систематизації і зберігання інтелектуальних продуктів університетської спільноти та поширення їх у середовищі світового науково-освітнього співтовариства.
ISSN репозитарію: 3083-6344
Кількість документів у репозитарії: 4940
Розділи
Виберіть розділ, щоб переглянути його колекції.
- Кваліфікаційні роботи здобувачів вищої освіти
Нові надходження
Тип елементу:Документ, Обліково-аналітичні й статистичні методи та моделі в оподаткуванні, бізнесі, економіці(Державний податковий університет, 2024) Державний податковий університетДо збірника увійшли тези доповідей учасників ХХ Всеукраїнської науково- практичної інтернет-конференції «Обліково-аналітичні й статистичні методи та моделі в оподаткуванні, бізнесі, економіці». Вони охоплюють широкий спектр проблем з різноманітних аспектів: моделювання соціально-економічних процесів і статистичного аналізу, застосування прикладних обліково-аналітичних методів і систем у бізнесі. Збірник буде корисним студентам, науковцям-початківцям, усім, хто цікавиться сучасним станом моделювання та статистичного аналізу в економіці, фінансах, сфері податкових відносин з метою прийняття ефективних управлінських та інвестиційно-фінансових рішень, розподілу й оптимізації ресурсів, аналізу обробки даних, прогнозування результатів нововведень тощо.Тип елементу:Документ, Міжнародний досвід створення та функціонування «сухих портів»(Олді+, 2023) Попель, Сергій АнатолійовичВ останнє десятиліття у міжнародній логістиці спостерігається тенденція до зростання кількості «сухих портів» в усьому світі. Багатофункціональний об’єкт у транспортно-логістичній інфраструктурі міжнародних мультимодальних перевезень, що здійснює приймання і відправку вантажів морськими суднами, автомобільним і залізничним транспортом, складування вантажів, сервісні послуги, функції митного термінала тощо. Однак, існує значна кількість об’єктів інфраструктури, які здійснюють лише окремі логістичні функції, такі, як перевантаження, зберігання, розподіл, оптимізацію тощо. В результаті дослідження міжнародного досвіду створення та функціонування «сухих портів» визначено, основні тенденції розвитку інтермодальної інфраструктури, зокрема: переважну більшість «сухих портів» було створено за сприяння органів державної влади та у тісній співпраці із підприємствами, які займаються вантажними перевезеннями; місцями розташування «сухих портів», зазвичай є перетини важливих торгівельних шляхів національного та міжнародного значення, транспортні коридори, із хорошим доступом до об’єктів транспортної інфраструктури (аеропортів, морських портів, залізних вузлів та мереж автомагістралей) та поблизу великих промислових центрів управління подібними інфраструктурними об’єктами здійснюється або державними підприємствами або вони передаються у концесію приватним підприємствам (у окремих випадках управління здійснюється державними транспортними підприємствами); постійне розширення спектру послуг, що можуть надаватися в «сухому порту» (як стандартних логістичних послуг – зберігання, складування, вантажні операції, зважування, контроль обігу пустих контейнерів комплектування, перепакування та маркування, так і специфічних – онлайн-бронювання, митне очищення, експедування, відстеження руху вантажів та окремих контейнерів, карантин, контроль якості, ремонт, крос-докінг). Основною метою створення «сухих портів» є збільшення пропускної спроможності морських портів, зниження логістичних витрат, економічний розвиток окремих територій.Тип елементу:Документ, Improving the mechanism of submission, the general arrival declaration(Baltija Publishing, 2023) Popel, Serhii AnatoliiovychЗагальна декларація про прибуття – це сучасний інструмент попереднього інформування, який дозволяє забезпечити високий рівень безпеки та враховує особливості різних видів транспорту, що використовується для переміщення товарів між країнами. Основною метою запровадження та використання загальної декларації про прибуття є отримання митними органами попередньої інформації та її аналіз у контексті мінімізації ризиків безпеки. На основі узагальнення світового досвіду та аналізу вітчизняної практики застосування загальної декларації про прибуття запропоновано заходи щодо вдосконалення функціонування її механізму в Україні, що дозволить підвищити ефективність системи управління ризиками та митного контролю в контексті безпеки міжнародних вантажів, зокрема, встановлення граничного терміну, до якого можуть здійснюватися платежі, зміни загальної декларації про прибуття та умови, яких необхідно дотримуватися, запровадження відповідальності за подання загальної декларації про прибуття. Реалізація запропонованих заходів щодо вдосконалення функціонування механізму загального декларування прибуття в Україну дозволить: наблизити митне законодавство України до законодавства ЄС, удосконалити чинні законодавчі норми в частині забезпечення істотних спрощень митних формальностей для підприємств з високим ступенем довіри; зменшити корупційні ризики та правопорушення, пов’язані з оформленням руху товарів, транзитних операцій.Тип елементу:Документ, Сутність та значення «сухих портів» за сучасних умов(Олді+, 2023) Неліпович, Олена ВолодимирівнаСвітові тенденції глобалізації економіки, розвитку інформаційних технологій та автоматизації виробництва товарів сприяють бурхливому розвитку торгівлі, що спричиняє потребу в стрімкому розвитку транспортної галузі та розбудові транспортної логістики. Ускладнення розподілу вантажів, після їх накопичення в морських чи річкових портах, підвищує увагу до інтермодальних транспортних рішень. Важливим елементом розбудови транспортної галузі є удосконалення внутрішніх терміналів, що є особливо необхідним при плануванні регіональних вантажних перевезень, розподілі вантажів, балансуванням та збільшенням пропускної спроможності портових терміналів і мереж морського та річкового судноплавства. Дослідження щодо внутрішніх терміналів – «сухих портів» датуються початком 1980-х років. Інтермодальні функції «сухих портів» означають, що порт може використовуватися для переміщення вантажів між різними видами транспорту, такими як морський, залізничний, автомобільний. «Сухий порт» може виконувати роль вузла для переміщення вантажів між цими видами транспорту, забезпечуючи зручність та ефективність логістичного процесу. Функції «сухого порту» подібні до функцій морського порту, крім тих, які пов’язані безпосередньо із навантаженням / розвантаженням на / із судна. Їх замінюють функції, пов’язані з іншими транспортними шляхами сполучення – залізницею, водними або автомобільними шляхами. Функції «сухого порту» багато в чому залежать від залучених зацікавлених сторін, нормативних актів і відносин з морськими портами та внутрішніми районами. Переваги «сухого порту» полягають в створенні умови для розвитку альтернативних шляхів контейнерного товарообігу в міжнародній торгівлі, що, до прикладу, в умовах блокування морських портів, може виступати чи не єдиним варіантом здійснення зовнішньоекономічної діяльності. «Сухі порти» призначені для переорієнтації руху вантажів від неефективних до ефективних схем перевезень, реалізації оптимальних транспортно-логістичних рішень, переваги від яких виявляються в зниженні експлуатаційних транспортних витрат, що сприятиме збільшенню обсягів торгівлі, зменшенні шкідливого впливу на довкілля. Створення «сухих портів» вважається доцільним з огляду на їх потенціал для підвищення ефективності та рентабельності перевезень, перебудови логістичної системи, формування нових ланцюгів доставки вантажів в умовах широкомасштабної військової агресії росії, зміни напрямів торговельних потоків, а також можливості поєднання автомобільного, залізничного транспортування з послугами митної сфери, складування та розподілу вантажів в реаліях сьогодення.Тип елементу:Документ, Зарубіжний досвід здійснення взаємної адміністративної допомоги в системі спільного транзиту(Олді+, 2023) Молдован, Ельвіра Степанівна30 серпня 2022 року Україна приєдналась до Конвенції про процедуру спільного транзиту й зобов’язалася виконувати усі її положення та рекомендації. Серед них особливу увагу привертають питання взаємодії компетентних органів при стягненні боргу, що виник під час процедури спільного транзиту або за її результатами. Основним міжнародним нормативно-правовим актом, що регулює сферу взаємної допомоги при стягненні боргу є Директива Ради ЄС про взаємну допомогу в стягненні за вимогами стосовно податків, мит та інших інструментів. Здійснення взаємної адміністративної допомоги при процедурі спільного транзиту також полягає в повідомленні митниці відправлення та митниці гарантії про заходи стягнення, вжиті до боржника. Успішно завершити процедуру спільного транзиту дозволяє отримання митницею відправлення у день прибуття товару або впродовж трьох днів. Перш, ніж розпочати стягнення заборгованості, Служба процедури перевірки та стягнення митного боргу при транзиті Департаменту прикордонно-транзитних формальностей повинна визначити момент виникнення боргу, суму боргу, особу боржника. Департамент готує проект рішення про визначення транзитної заборгованості та надсилає боржнику. У процедурі стягнення боргу взаємна адміністративна допомога здійснюється також у вигляді інформування органом, уповноваженим на стягнення боргу, усіх зацікавлених сторін.